Zuletzt aktualisiert am 14. Oktober 2024
Die Spitze der Concorde bildet eine hydraulisch absenkbare Nase mit versenkbarem, verglastem Visier. Bei Geschwindigkeiten von über 460 km/h wurden die Nase und der Schutzschild aus Gründen der Aerodynamik vollständig hochgezogen.
Warum senkt die Concorde die Nase?
Mithilfe eines Hydrauliksystems konnte die Klappnase während des Abflugs gesenkt werden, um den Piloten bessere Sicht zu ermöglichen, und wurde während des Flugs wieder hochgeklappt, damit die Aerodynamik des Flugzeugs voll ausgenutzt werden konnte.
Warum senkt sich die Nase der Concorde?
Der hohe Anstellwinkel bei der Landung erfordert eine bewegliche Nase – eine feste Nase würde die Landebahn vollständig verdecken, da die Sicht nach unten für den Piloten nur etwa 5 Grad betragen würde. Daher muss die Nase, die für Überschallflüge eine stromlinienförmige Form haben muss, bei der Landung nach unten geneigt werden.
Welchen Zweck hatte die herabhängende Nase der Concorde und früher Deltawing-Flugzeuge?
Die Droop Nose ist eine Funktion, die bei einigen wenigen Flugzeugtypen zum Einsatz kommt. Sie ermöglicht es, die Nase des Flugzeugs während des Starts und der Landung abzusenken , um die Sicht des Piloten auf den Boden zu verbessern . Diese Funktion wird bei Flügeln mit sehr geringer Streckung wie beispielsweise Deltaflügeln verwendet.
Wer hat die Concorde-Nasenspitze entworfen?
Die charakteristische herabhängende Nase der Concorde, die entweder um 5 oder 12,5 Grad abgesenkt werden konnte, wurde im Herzen von Cambridge bei Marshall Aerospace entworfen und hergestellt.
Concorde droop nose and visor test
Warum heißt es „Droop Snoot“?
Mit Droop-Nose oder Droop-Snoot ist die Fähigkeit der Nase der Concorde gemeint, sich je nach Flugphase auf und ab zu bewegen .
Wie wurde die Concorde entworfen?
Concorde war kein 204 Fuß langes Rohr mit einem Flügel an beiden Seiten, sondern eine Reihe von fünf Querscheiben, die jeweils aus einem Teil bestanden – linker Flügel, Rumpf und rechter Flügel. Frankreich entwarf und baute also den Flügel und übernahm die Hauptaufgabe, eine aerodynamische Brücke von Mach 0,85 bis Mach 2+ zu schaffen .
Warum war das Fahrwerk der Concorde so hoch?
Dies erforderte ein außergewöhnlich starkes Fahrwerk aufgrund der ungewöhnlichen Belastungen, denen es standhalten musste . Dieser Anstellwinkel brachte ein weiteres Problem mit sich: Er brachte den hintersten Teil der Motoren dem Boden am nächsten. Die Beine mussten daher lang genug sein, damit sie sich nicht berührten.
Warum hatte die Concorde einen Deltaflügel?
Außerdem gab es zwischen dem Rumpf und den Flügeln der Concorde keinen Zwischenraum wie bei der 747. Die Flügel der Concorde wurden als Deltaflügel-Design bezeichnet und hatten folgende Ziele: Sie verringerten den Luftwiderstand, da sie dünn und nach hinten gepfeilt waren (55 Grad mit dem Rumpf). Sie sorgten für ausreichend Auftrieb beim Starten und Landen bei Unterschallgeschwindigkeit .
Wie stark dehnt sich die Concorde während des Fluges aus?
Concorde war fast 204 Fuß lang und dehnte sich im Flug aufgrund der Erwärmung des Flugzeugrumpfs um 6 bis 10 Zoll aus. Um diese Veränderungen auszugleichen und die durch den Überschallflug erzeugte Wärme abzuleiten, wurde es mit einer speziell entwickelten weißen Farbe lackiert.
Wie laut war es in der Concorde?
Auch der Fluglärm der Concorde wäre heute kaum mehr zulässig. Schon beim Start erreichte sie Schallintensitäten von mehr als 110 Dezibel – nahe der Schmerzgrenze des menschlichen Ohrs. Hauptgrund für diesen Lärm war der Einsatz von Turbojet-Triebwerken mit Nachbrennern.
Ist die Concorde schräg geflogen?
Concorde landete und startete mit einem sehr hohen Anstellwinkel , was auf die Art und Weise zurückzuführen war, wie der Deltaflügel bei niedriger Geschwindigkeit Auftrieb erzeugte. Bei diesen hohen Anstellwinkeln hätte eine feste, stromlinienförmige Nase die Landebahn vollständig verdeckt, und bei der Landung hätte die Sicht des Piloten nur etwa 5 Grad betragen.
Was war der Grund für den Absturz der Concorde?
Untersuchung und Gerichtsverfahren. Der Abschlussbericht der französischen Untersuchungsbehörde kam zu dem Schluss, dass der Metallstreifen auf der Startbahn Auslöser des Absturzes war. Der Metallstreifen habe sich von einer Klappe am Hecktriebwerk der DC-10 der Continental Airlines gelöst.
Was ist der Concorde Effekt?
Dieses gescheiterte Projekt prägte den Begriff „Concorde-Effekt“, der beschreibt, wie wir dazu neigen, zum Scheitern verurteilte Unternehmungen fortzusetzen, weil bereits so viel Geld und Arbeit investiert wurde.
Warum war die Concorde so schnell?
Leistungsdaten der Concorde
Je höher das Flugzeug flog, desto dünner wurde die Luft . Dies führte folglich zu weniger Luftwiderstand und Treibstoffverbrauch. Darüber hinaus verfügte die Concorde über leistungsstarke Triebwerke. Im Gegensatz zu herkömmlichen Düsentriebwerken waren die Turbofans der Concorde auch mit Nachbrennern ausgestattet.
Warum sank die Nase der Concorde nach unten?
Hängenase
In dieser Position würde die Nase eines konventionellen Flugzeugs die Sicht der Piloten blockieren. Die lange, spitze Nase der Concorde war jedoch mit einem Scharnier versehen. Beim Abheben, Landen und Rollen neigten die Piloten die Nase des Flugzeugs nach vorne , damit sie die Landebahn sehen konnten .
Warum hat die Concorde keine Landeklappen?
Die Concorde hatte einen ähnlichen Flügeltyp, der zwar eine recht gute Überschallleistung aufwies, bei Unterschallgeschwindigkeiten jedoch keine gute Leistung zeigte. Die Concorde verwendete keine Klappensysteme zur Verbesserung der Unterschallleistung .
Hatte die Lufthansa eine Concorde?
So gibt es etwa kleine Metallmodelle des Überschallflugzeugs in Lufthansa-Bemalung aus den 1960er-Jahren. Doch wie kann das sein? Lufthansa hat nie auch nur eine einzige Concorde in der Flotte gehabt. Um die Existenz der Modelle zu verstehen, muss man einen Blick in die Historie der deutschen Fluglinie werfen.
Warum war die Concorde so hoch über dem Boden?
Das Flugzeug müsste mit sehr hoher Nase starten und landen , um den erforderlichen Wirbelauftrieb zu erzeugen , was zu Fragen hinsichtlich der Flugeigenschaften eines solchen Designs bei niedriger Geschwindigkeit führte. Es müsste außerdem ein langes Fahrwerk haben, um den erforderlichen Anstellwinkel noch auf der Landebahn zu erzeugen.
Wie viel Treibstoff hat die Concorde verbraucht?
Die Concorde transportiert etwa 119.500 Liter (31.569 Gallonen) Treibstoff und verbraucht in der Luft etwa 25.629 Liter (6.771 Gallonen) pro Stunde.
Wie viel Sprit hat die Concorde verbraucht?
Die Triebwerke verbrauchen ca. 20 Tonnen Kerosin pro Stunde. Dies bedeutet bei 2.000 km/h einen Verbrauch von 1.250 Liter auf 100 Kilometer. Damit erzielt die Concorde eine Reichweite von rund 5.900 Kilometer.
Könnte die Concorde wieder fliegen?
Aufgrund der Komplexität und der Kosten ist es höchst unwahrscheinlich, dass eine erhaltene Concorde wieder flugfähig gemacht werden kann . Die Concorde ist seit über 20 Jahren außer Dienst gestellt und die meisten Flugzeuge sind in Museen ausgestellt. Auch wenn die Concorde möglicherweise nie wieder fliegen wird, sind neue Überschallflugzeuge wie Boom Overture in der Entwicklung.
Wie viel Treibstoff brauchte die Concorde?
Nur etwa 100 Fluggäste hatten hier Platz. Dazu brauchte die Maschine Unmengen Treibstoff. 26 Tonnen Flugbenzin flossen pro Stunde durch die Triebwerke. Zum Vergleich: Die Boeing 747 braucht etwa 11 Tonnen.